Підвісний човновий мотор «Нептун-23»: технічні характеристики, експлуатація і ремонт

Мотор для човна «Нептун-23», технічніхарактеристики якого розглянемо далі, відноситься до лінійки двигунів, що випускаються Московським машинобудівним комбінатом з 60-х років минулого століття до 2008 року. У серію входило чотири модифікації: «Нептун», «М», 23 і 25. Вони мають схожі параметри, відрізняються в налаштуваннях силового агрегату і системах запалювання. Робочий об’єм більшості моделей становить 346,6 кубічних сантиметра. 25-я модель має розмір в 410 куб. см.

опис

Човнові агрегати «Нептун-23», характеристикияких перевершують інші аналогічні моделі – це класичні вітчизняні двигуни. Вже згадана модель вважається однією з найнадійніших і тихих модифікацій. Далі вивчимо докладніше характеристики і особливості цієї установки.

По суті, силовий агрегат являє собоюкарбюраторний двигун з парою циліндрів і водяним охолодженням. Останні модифікації випускалися на Московському машинобудівному комбінаті імені Чернишова.

Кільця і ​​поршні ідентичні аналогам з байка«ІЖ-Юпітер». Спритність розглянутого агрегату становить 5 тисяч обертів на хвилину при максимальній потужності в 23 кінських сили. Робочий об’єм циліндрів – 350 кубічних сантиметрів, стандартний гребний гвинт має в діаметрі 28 сантиметрів при кроці 230 мм. При масі в 44 кілограми мотор витрачає не вище 8,7 кг / год. Як пальне використовується суміш бензину типу А-76 і відповідного масла.

Особливості

До особливостей можна віднести наступні технічні характеристики «Нептуна-23»:

• Наявність контактного запалювання з виносними трансформаторами типу ТЛМ.
• Уніфікований паливний насос з моделями «Вихор» і «Привіт».
• Оснащення трехканальной схемою продувки циліндрів зворотно-петлевого дії.
• Рознімна тяга реверсу, що дає можливість спрощеного обслуговування редуктора.

Розглянутий мотор вважається самим тихим середвітчизняних аналогів. Це досягається за рахунок гумових амортизаторів на кріпленні підвіски, що виключає прямий контакт металевого корпусу двигуна з човном. Таким чином, забезпечується додаткова звукоізоляція.

Мотор «Нептун-23»: пристрій

Розглянутий агрегат оснащений двотактнимкарбюраторним блоком з рідинним охолодженням. Він розрахований на експлуатацію плавальних засобів масою не менше 130 кілограм, висота транця у яких не перевищує 405 мм. Мінімальна глибина водойми повинна становити мінімум 80 сантиметрів. Транец і сам двигун від випадкового пошкодження захищає спеціальне відкидається пристосування. Гвинт «Нептуна-23» має реверсивну систему, що забезпечує передній, задній хід плавзасоби, а також роботу в холостому режимі.

Паливний переносний резервуар для мотора маєбистроснімающуюся кришку, може розміщуватися в різних частинах судна. Охолоджується силова установка за допомогою водяного насоса. У конструкції агрегату передбачено кріплення дистанційного контролю, регулювання газу та керування човном. Освітлення і габаритні вогні отримують живлення від штепсельних роз’єму з котушками магнето. Полегшує управління і знижує вібрацію система гумових амортизаторів з шістьма точками кріплення.

«Нептун-23»: технічні характеристики

Нижче наведені параметри технічного плану розглянутого двигуна:

1. Тип – карбюраторний двотактний мотор.
2. Робочий об’єм пари циліндрів – 346 куб. см.
3. Циліндр в діаметрі – 61,7 мм.
4. Переміщення поршня – 58 мм.
5. Межа потужності – 23 кінських сил.
6. Компресія – 6,5.
7. Спритність по максимуму – 5500 обертів на хвилину.
8. Витрата пального – близько 8.5 кг / год.
9. Місткість бензобака – 20 л.
10. Суха вага – 44 кг.
11. Запалювання – МН-1 з двома іскрами.
12. Тип карбюратора – К-65Д.
13. Діаметр гвинта – 23 см.
14. Крок пропелера – 28 см.

недоліки

Незважаючи на всі переваги, човновий мотор «Нептун-23» має ряд мінусів. Серед них:

1. Наявність зазору між дейдвудом і піддоном. Це призводить до заливання свічок при великій хвилі. Як варіант, можна закрити цей проміжок саморобної гумовою накладкою.
2. Втулка з латуні на вузлі охолодження маєабсолютно гладку циліндричну поверхню, що сприяє проворачиванию крильчатки при надмірному її затягуванні. В такому випадку відбувається збій роботи системи охолодження. Усунути недолік можна шляхом проробляє трьох отворів під різьбу для додаткової фіксації гуми на втулці.
3. Мотор «Нептун-23» обладнаний нижній цапфоюколінчастого вала з ущільнювальними манжетами, які погано захищені від впливу води та відпрацьованих газів. Це призводить до виникнення корозії окремих елементів і погіршення запуску. Усунути проблему доступно за допомогою монтажу перегородок в дейдвуда або захисної різьбової втулки.

модифікації

Останнє серійне виробництво даних двигуніввиконувалося в двох модифікаціях: зі стандартним і електронним типом запалювання. Другий варіант трохи дорожче, однак, має ряд переваг. По-перше, безконтактне запалювання не схильне до намокання контактів. По-друге, такі моделі більш практичні і надійні. Човновий мотор «Нептун-23», судячи з відгуків користувачів, істотно виграє у свого конкурента «Вихора». Крім того, агрегат не складно доопрацювати і перебрати.

несправності

Найчастішими поломками цього двигуна вважаються несправності, викликані тривалою експлуатацією агрегату на збідненої суміші або перегрів унаслідок порушення роботи охолоджувальної системи.

Варто відзначити, що функціонування на біднійсуміші призводить до зниження швидкості згоряння палива, через що Догорание виконується на розширювальному такті. Це зумовлює зростання температури елементів поршня. В результаті відкладення лакових нальотів посилюється прорив газів в камеру картера, а це загрожує прогоранням днища поршня і кілець.

Крім того, зростання температури погіршуєрухливість кілець, відведення тепла. В результаті розм’якшується матеріал даних елементів, відбувається їх завальцювання, падає потужність силового агрегату. Оскільки з’являється різниця в подачі палива на циліндри, вони працюють не синхронно.

порушення охолодження

Ремонт човнових моторів «Нептун-23» можезнадобитися, якщо порушується охолодження двигуна. При наявності двомоторної установки падіння потужності часто не відчувається, проте після глушіння, агрегат не заводиться. Це відбувається через різницю в ступені компресії циліндрів.

Якщо виникає спалах в пошкоджених циліндрах,відпрацьовані гази надходять в картер, до вхідного трубопроводу або аж до карбюратора. Це викликає збої в роботі силового агрегату. Після декількох потуг ситуація повторюється повторно, хоча спочатку вихлопи з картера йдуть. Якщо зняти свічку з проблемного циліндра, ПЛМ «Нептун-23» буде функціонувати на робочому елементі. А якщо замкнути високовольтний провід на масу, силовий агрегат може працювати на одному циліндрі тривалий час.

У разі порушення подачі холодоагенту, спочаткузнижується кількість оборотів, потім звук роботи агрегату стає глухим. При різкому скиданні газу мотор глухне. Пошкоджень зазвичай не трапляється, проте при ігноруванні або затягуванні проблеми, може відбутися заклинювання поршнів, про що буде свідчити запах горілої фарби. Температура на глушнику і в районі прокладки головки піднімається до 100 і вище градусів.

відновлення

Ремонт човнових моторів «Нептун» в результатівищевказаних проблем, вимагає заміни або відновлення деталей. Це за умови, якщо не виникли серйозні поломки (обрив шатуна або поршня). Після охолодження силового агрегату і заміни потрібних елементів системи охолодження, слід видалити прихвати, що утворюються в результаті реакції між алюмінієвим корпусом і дзеркалом циліндра. Якщо цього не зробити, істотно погіршиться компресія, а також знизиться потужність, затрудняється пуск. Насамперед, при зупинці мотора в результаті перегріву, уважно перевіряйте циліндри на предмет засмічення робочих канавок і освіти прихватов.

Подібні дефекти ліквідують за допомогою соляноїкислоти і дрібнозернистої шкурки або шабером. Нашарування в районі кілець поршнів може спровокувати їх вальцевание, що сприяє механічному порушення рухливості елементів. Щоб уникнути цього, потрібно акуратно демонтувати кільця і ​​виправити робочі канавки. Варто відзначити, що при критичному зносі поршневої і циліндричної групи, спостерігається утруднення пуску двигуна і зниження його потужності.

розбирання

Перед розбиранням мотора, необхідно придбатипідходящі на «Нептун-23» запчастини. Крім того, буде потрібно перевірити стан вузла харчування, упевнитися в тому, що проблеми роботи агрегату пов’язані із зносом елементів мотора. Після розбирання доцільно вивчити стан всіх деталей на предмет працездатності. Можливо, повне розбирання не буде потрібно.

Для оцінки ступеня зносу, мотор від’єднують віддейдвуда, демонтують карбюратор, магнето, головку блоку, патрубки і вихлопні екрани. Спочатку перевіряється запалювання «Нептуна-23» за допомогою контролю щільності прилягання золотників до картера. Цей процес виконується шляхом повороту колінчастого вала до моменту повного перекриття Золотниками впускного вікна. При спробі віджиму елемента пальцем, повинно відчуватися зусилля притискних пружин.

Що ще перевіряють після розбирання?

Звернути увагу слід на такі елементи мотора Нептун-23 “, технічні характеристики якого вказані вище:

• Стан верхньої і нижньої манжети.
• Цілісність дзеркала циліндрів і рухливість кілець.
• Визначається знос циліндра за допомогою нутромера. Контроль починають від верхньої частини деталі.
• Вимірюють зазори між гільзою і спідницею поршня. Для цього використовують вузький щуп, що вставляється через вихлопні ходу.
• Перевіряють ступінь зносу корінних підшипників колінчастого вала і їх посадочних місць.

повна розбирання

Таку маніпуляцію по відношенню до двигуна«Нептун-23», ціна якого стартує від 40 тисяч рублів (за вживану модель), рекомендується виконувати відповідно до інструкції. Демонтаж картеров проводиться за допомогою спеціального пристосування у вигляді сталевої або алюмінієвої пластини діаметром 8 міліметрів з отвором під болт типу М8-10. Він впирається в торець клонували. В пластині повинні бути гнізда ідентичні отворів фіксації магнето, а також аналогічним гнізд кріплення силового агрегату до дейдвуда. Поршневий палець знімають методом нагріву його до 70-80 градусів і використання спеціального пристосування. При складанні замінюють всі елементи, знос яких перевищує допустимі норми.

Лодочный мотор “Нептун 23”

Лодочные моторы “Нептун” считаются “Российской классикой” в мире моторов. Из всей серии данных лодочных мотров “Нептун 23” самый тихий, а по надежности, удовбству и эксплуатации он лучше других моторов Российского производства. В данной статье мы рассмотри характеристики и описание мотора “Нептун 23”.

Нептун (лодочный мотор)

«Нептун» — марка подвесных лодочных моторов, выпускавшихся московским машиностроительным предприятием имени В. В. Чернышева в период с конца 60-х годов XX-го века по 2008 год. Всего выпускалось 4 модификации: «Нептун», «Нептун-М», «Нептун-23» и «Нептун-25». Все моторы этого ряда имеют одинаковые размеры и множество унифицированных деталей. Отличия заключаются только в настройках двигателя, применяемом карбюраторе и системе зажигания. Нептун – двухцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель с водяным охлаждением российского производства (московский завод «Красный Октябрь», в наше время завод сменил имя: “Московское машиностроительное предприятия им. Чернышева”).

Двигатели всех моторов «Нептун» (кроме «Нептун-25») имеют рабочий объем 346,6 см 3 . Поршни и кольца унифицированы с двигателями мотоцикла «ИЖ-Юпитер». «Нептун-25» имеет рабочий объем 410 см³, оригинальные поршни, а кольца унифицированы с ПЛМ «Вихрь-М». Самой массовой модификацией мотора Нептун стала модель “Нептун-23”. Его мощность двигателя при оборотах коленчатого вала примерно 5000 об./мин должна соответствовать примерно 23 л.с. при рабочем объеме цилиндров — примерно 350 см 3 . На двигатель установлен штатный гребной винт диаметром/шагом 230/280мм. Вес двигателя 44 кг. Расход топлива мотора “Нептун-23” — не более 8,7 кг/ч (в качестве топлива используется смесь бензина А-76 с маслом типа М-12ТП).

Некоторые особенности двигателей “Нептун”

• Зажигание контактное (МН-1 с выносными трансформаторами ТЛМ).
• Топливный насос — унифицированный с «Вихрем» и «Приветом».
• Трёхканальная возвратно-петлевая схема продувки цилиндров.
• Тяга реверса — разъёмная, что позволяет легко снимать редуктор.

Изо всех отечественных моторов сравнимой мощности «Нептун-23» самый «тихий» за счет того, что двигатель крепится к подвеске через резиновые амортизаторы и таким образом отсутствует прямой металлический контакт двигателя с корпусом лодки, служащий проводником звука от остальных лодочных моторов.

Основные недостатки “Нептун – 23, 70-х годов

Недостатков у “Нептуна-23” семидесятых годов выпуска было немного.
Между поддоном и дейдвудом был кольцевой зазор, через который на большой волне свечи заливались водой. Любители закрывали этот зазор специально вырезанной резиновой накладкой. Латунная втулка резиновой крыльчатки помпы охлаждения имела совершенно гладкую цилиндрическую поверхность, к которой приваривалась резина. Это приводило к тому, что чрезмерно “зажатая” крыльчатка проворачивалась на втулке, что приводило к отказу системы охлаждения. Этот недостаток устранялся выполнением в крыльчатке трёх резьбовых отверстий между лопастями и дополнительным креплением резины к втулке тремя винтами.

Нижняя цапфа коленвала и уплотнительные манжеты были плохо защищены от воздействия смеси выхлопных газов и воды, выходящей из системы охлаждения, что постепенно приводило к проникновению воды в картер, ухудшению запуска и коррозии нижнего коренного подшипника. Особенно сказывался этот неприятный конструктивный недостаток при эксплуатации в морской воде. Для борьбы с этим явлением владельцы устанавливали в дейдвуд перегородки (аналогично конструкции “Ветерков”), либо, что сложнее, специальную втулку на резьбе, защищающую манжеты.

В последние годы выпускался “Нептун” в двух модификациях – с обычным и электронным бесконтактным зажиганием. Последний вариант немного дороже, но предпочтительнее, т.к. эксплуатация подвесного мотора связана с большой влажностью, а мотор с отсыревшими контактами не так просто завести. Моторы “Нептун”, по отзывам большинства водников, существенно выигрывают у моторов “Вихрь” по таким показателям как надежность, экономичность, а также удобство в эксплуатации. Доработка “Нептуна” более проста и не столь трудоемка.

Лодочный мотор “Нептун 23”

Мотор имеет двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением. Мотор рассчитан для установки на мотосудах весом не менее 130 кг с высотой транца не более 405 мм и может эксплуатироваться в водоемах при глубине не менее 0, 8 м. Для предохранения транца и мотора от поломок при ударе о подводные препятствия предусмотрено специальное устройство для откидывания мотора назад. Реверсивный привод винта обеспечивает передний и задний ход судна, а также допускает работу мотора вхолостую.
Запуск мотора — ручной, с самоубирающимся тросом.

Топливный бак лодочного мотора сделан переносным с быстро-съемной крышкой и его можно поместить в любом месте судна. Охлаждение мотора осуществляется водяной помпой. Питание сети освещения и отличительных огней судна можно осуществлять через штепсельный разъем от проводов катушек освещения магдино. Мотор оборудован местами крепления дистанционного управления газом и поворотом судна. Наличие 6-точечной подвески мотора на резиновых амортизаторах обеспечивает малую вибрацию судна, легкое управление мотором.

Мотор “Нептун-23” состоит из следующих основных узлов и систем: моторной головки, поддона, дейдвудной трубы, системы охлаждения, привода гребного винта, подвески, системы питания двигателя.

Технические характеристики

1. Тип двигателя: Двухтактный карбюраторный
2. Рабочий объем (2-х цилиндров) : 346 смЗ.
3. Диаметр цилиндра: 61,75 мм
4. Ход поршня: 58 мм
5. Степень сжатия: геометрическая: 9,25 действительная: 6,5
6. Максимальная мощность: 23 л.с.
7. Частота вращения коленвала при максимальной мощности: 5500 ±100 (5000 + 100)* об/мин
8. Часовой расход топлива при максимальной мощности: 8,5 ( 8,7) кг/час
9. Емкость топливного бака: 20 л.
10. Масса сухая (без топливной смеси в системе питания, смазки в редукторе, топливного бака со шлангом,
11. инструментов и запасных частей): 44 кг
12. Тип зажигания: Двухискровое магдино МН-1
13. Тип свечей: СИ- 12РТ
14. Нормальный зазор в прерывателях: 0,3-0,35 мм
15. Освещение: От магдино, постоянный (переменный) ток 12 В, 40Вт
16. Карбюратор: К65Л (К36Л)
17. Топливо: Смесь автобензина А-76 ГОСТ 2084-77 с маслом МГ-8А ТУ 38.101135-88,М-8В ГОСТ 10541 -78 в соотношении по объему 20:1 или маслом М-12ТП ТУ 38.401-58-28-91, МГД-14МТУ 38.101.930-87 в соотношении по объему 40:1.
18. Фазы газораспределения: продувка 121°, выхлоп 152°
19. Смазка привода гребного винта: Трансмиссионное масло ТАД- 17И ГОСТ 23652-79 или МС-20 ГОСТ 21743-76, объем заправки 150 мл.
20. Передаточное отношение к винту: 15:26
21. Диаметр винта: 230 мм
22. Шаг винта: 280 мм

Каталог основных деталей мотора “Нептун-23”

1 -трубка 16.02.50121;
2 – сопротивление подавительное A14SU с экраном,00087359405;
3 – свеча зажигания СИ-12РТ, 000901832046;
4 – крышка головки блока 16.11.000.02;
5 – винт 3157А-6-12, 8.2.3157.06012.2;
6 – гайка 3301А-8, 8.2.3301.08000.2;
7 – шайба пружинная 865Г0,5,8.0.6402.08000.5, ГОСТ 6402-70;
8 – шайба 16.02.40075;
9 – прокладка 16.02.50063;
10 – двигатель в сборе 16.11.100.00; головка блока цилиндров 16.11.000.20;
11 – прокладка головки блока 16.02.594.00;
12 – шпилька* 3251А-8-64Ц, 8.2.3251.08064.2;
13 – клеммник 16.00.034.00;
14 – винт 3157-3-20, 8.2.3157.03020.2;
15 – патрубок правый 16.11.000.03;
16 – прокладка патрубка 16.02.50064;
17 – экран патрубка 16.11.000.21;
18 – гайка 3301А6, 8.2.3301.06000.2;
19 -шайба пружинная 665Г0.5 ГОСТ 6402-70; 8.0.6402.06000.5;
20 – шайба6.12.04.026 ГОСТ 11371-68, 8.11371.061.20.2;
21 – скоба 16.02.60015;
22 – шпилька* 3251А-6-38, 8.2.3251.06038.1;
23 – блок цилиндров (в сборе) 16.11.101.00;
24 – шайба 5.04.026 ГОСТ 11371-68, 8.11371.05100.2;
25 – винт 3157А-5-16, 8.2.3157.05016.2;
26 – хомут 16.02.60027;
27 – патрубок левый 16.11.000.05;
28 – экран патрубка 16.11.000.05;
29 – прокладка патрубка 16.02.50065;
30 – винт 3041А-6-24, 8.2.3041.06024.2;
31 – см. поз. 19;
32 – трансформатор ТЛМ (исполнение 1 и 2), 000873317130;
33 – см. поз. 1;
34 – провод* ПВВ ГОСТ 14867-69 (l=120 и l=170 мм); 000944615000;
35 – кольцо уплотнительное 1950А-14-20, 000908112000.

Удельная масса мотора составляет 2,58 кг/кВт (1,9 кг/л.с); литровая мощность – 49 кВт/л (6,5 л.с./л.); удельный расход горючего – 516 г/кВт/час (380 г/л .с./час). Эти характеристики близки значениям соответствующих параметров самого распространенного в нашей стране подвесвого мотора “Вихрь-30”, а литровая мощность “Нептуна” выше на 3,7 кВт/л.
На Рис.103 приведена внешняя характеристика мотора “Нептун-23”- зависимость эффективной мощности Ne, от частоты вращения коленчатого вала, n.

Пропульсивные качества мотора могут характеризовать результаты испытаний, проведенных в опытовом бассейне ЦАГИ (Рис. 104) с тремя гребными винтами. В процессе этих испытаний измерялся эффективный упор винта, Ре (упор за вычетом сопротивления подводной части мотора) при постоянных скоростях буксировочной тележи и полностью открытой дроссельной заслонке, т.е. при максимально достижимой для заданной скорости частоте вращения коленчатого вала мотора, которую позволяет развить гребной винт.

Испытания проводились при погружении оси винтов на hs=168 мм (высота транца мотолодки 400 мм). В диапазоне скоростей от 0 до 15 км/час для ослабления просасывания атмосферного воздуха к лопастям винта погружение было увеличено до 268 мм. Из Рис. 104 видно, что полированные винты с шагом 0,3 ; 0,28 и 0,25 м, не превышая номинальной частоты вращения коленчатого вала мотора, позволяют получить скорости 44, 34 и 24 км/час соответственно. На скоростях до 20-25 км/час, которые соответствуют тяжело нагруженным лодкам, преимущество в упоре имеет грузовой (“белый”) винт от мотора “Москва-25″.

Наиболее подходящим для сравнительно легких мотолодок со средней загрузкой например, ” Казанка” с четырьмя людьми на борту, является гребнойвинт0,23×0,28, который поставляется с мотором “Нептун-23” как основной. Оптимальная скорость с этим винтом 30 – 34 км/час. Второй штатный винт 0,24 х 0,30 позволяет “Казанке” с одним водителем двигаться со скоростью до 40 км/час, но на больших скоростях упор этого винта также значительно уменьшается.

Винт с диаметром и шагом, равными 0,229 м, оказался наиболее эффективным для водоизмещающих или движущихся в переходном режиме тяжелых глиссирующих лодок в диапазоне скоростей от 0 до 22 км/час. Упор этого винта на швартовах на 23 кгс, а при скорости 22 км/час на 11 кгс выше, чем у винта 0,226 х 0,250 м.

Лодочный мотор Нептун 23

Нептун 23 – российский лодочный мотор, разработанный в 1960-ых годах инженерами Московского машиностроительного комбината. Двигатель выпускался до 2008 года, и за годы производства заслужил репутацию надежного, производительного и простого в обслуживании лодочного мотора. Это универсальный двигатель, который разрабатывали с прицелом на длительное использование, и чтобы он был актуальным несколько десятилетий. Неудивительно, что данный агрегат до сих пор пользуется устойчивым спросом, но теперь уже на поддержанном рынке. Высокая производительность, низкая цена и проверенная временем двухтактная конструкция – основные достоинства Нептуна 23. Рассмотрим их подробнее в этой статье, а также обратим внимание на характеристики и отзывы потребителей об этом моторе.

Общие сведения и конструкция

Нептун 23 – классический отечественный агрегат для среднеразмерных и маломерных судов, в том числе надувных лодок и катеров. В моторе преобладают проверенные технические решения, а отсутствие сложной электроники является скорее достоинством, нежели недостатком. Удобство управления, высокая производительность, достойные показатели расхода топлива и экологичности, превосходная грузоподъемность и неплохие тяговые характеристики – все это делает Нептун 23 универсальным мотором, пригодным для любых нужд. Например, его можно использовать в коммерческой сфере, он подойдет для профессионального использования. В том числе, Нептун 23 востребован у рыбаков и охотников, а также любителей активных приключений и водных прогулок. С таким мотором можно, не опасаясь, заплывать на большие расстояния, учитывая довольно большой топливный бак.

Главные особенности модели:

1. Контактное зажигание с выносным трансформатором типа ТЛМ
2. Простой в обслуживании топливный насос, который создан по аналогии с моделью «Привет»
3. Трехканальная схема продувки цилиндров
4. Благодаря разъемной тяге реверса удалось упростить обслуживание редуктора
5. Низкий уровень шумов и вибраций по сравнению с другими отечественными аналогами. Эта особенность была достигнута за счет подвески с резиновыми амортизаторами, которые позволяют избежать контакта металлического корпуса двигателя с корпусом лодки. Такое простое решение обеспечило дополнительную звукоизоляцию.

В основе конструкции Нептуна-23 лежит двухтактная компоновка с карбюраторной топливной системой и жидкостным охлаждением. Согласно инструкции, двигатель можно устанавливать в плавательные средства массой от 130 кг, а также высотой транца не больше 405 мм. Агрегат используется для плавания на всех типах водоемов глубиной не меньше 0,8 метра. Чтобы защитить мотор от случайных поломок, разработчики оснастили его откидывающимся приспособлением. В гребном винте Нептуна-23 предусмотрена реверсивная система, которая дает возможность двигаться и вперед, и назад.

К мотору подключается внешний топливный резервуар повышенной емкости. Его можно разместить в различных частях лодки. Для охлаждения силовой установки предусмотрен водяной насос. Для дополнительного освещения можно использовать габаритные огни, которые надо подключить к штепсельному разъему с катушками магнето.

Обратим внимание, что в качестве опции к мотору предлагалось электронное зажигание вместо стандартного ручного. Электронный вариант обходился дороже в производстве, но имел ряд преимуществ. Такой мотор быстрее запускается, и работает без сбоев.

Видео

Характеристики

• Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
• Число карбюраторов в топливной системе – 1
• Мощность – 23 лошадиные силы
• Максимальные обороты в минуту – 5500
• Емкость бензобака – 20 литров
• Масса – 44 кг
• Зажигание – ручное/электронное
• Модель карбюратора – К-65Д
• Поддерживаемая высота транца, мм – 400.

Расход топлива

Подвесной лодочный двигатель Нептун-23 потребляет в среднем 10 литров бензина в час.

Обкатка

Лодочные моторы необходимо обкатывать сразу после покупки. Причем это касается как новых, так и поддержанных экземпляров. В нашем случае мотор доступен только в поддержанном состоянии. Он уже проходил обкатку, но еще одна такая процедура точно не помешает. Цель обкатки заключается в адаптации деталей к окружающей среде. В данном случае двигатель должен работать во всем диапазоне обороты. Дело в том, что в ходе этой процедуры надо обеспечить переменную нагрузку – это наиболее благоприятные условия для обкатки деталей. Перед обкаткой надо как следует подготовиться, учитывая тот факт, что на выполнение процедуры уходит 10 часов.

Итак, перед обкаткой надо обязательно проверить состояние подвижных частей, а также уделить особое внимание системе охлаждения. Охлаждение играет главенствующую роль в поддержании работоспособности мотора в случае его перегрузки. Охлаждение не дает мотору перегреваться в течение определенного времени. В жидкостной системе предусмотрено специальное отверстие, из которого выходит вода в виде струи (как из фонтана). По наличию этого признака можно убедиться, что система исправна.

От места проведения обкатки также зависит правильность выполнения всех этапов процедуры. Это может быть любой открытый водоем, включая реки, озера, моря, океаны и т. д. Подойдет даже ручей, но с глубиной не меньше 80 см. В естественных условиях обкатывать мотор гораздо лучшее, эффективнее и безопаснее, нежели в тесной бочке. А бочка подойдет разве что для короткой проверки на работоспособность – например, перед покупкой изделия. В нашем случае важна полноценная 10-часовая обкатка. И здесь не столь важно, в каком мотор состоянии – поддержанном или новом.

Не исключено, что после заправки топлива с маслом двигатель будет чадить. Выхлоп с большим количеством дыма – обычное явление, связанное с наличием масла в топливе. Со временем это явление пройдет. Для двухтактных моторов топливную смесь готовят заранее, путем смешивания двух ингредиентов (бензин и масло) в пропорции 40:1.

Моторные и трансмиссионные жидкости необходимо заливать при вертикально установленном двигателе. Все жидкости должны иметь обозначение TCW-3 – это специальное масло для лодочных моторов.

Приступаем к обкатке

1. Сначала надо проверить мотор на холостом ходу, как следует прогреть его в течение часа
2. Через некоторое время можно отчаливать от берега. Приступаем к обкатке с низких оборотов, которые постепенно увеличивают вплоть до красной зоны
3. Обратим внимание, что мотор должен достичь 80-90% совей мощности только через 8-9 часов. Разгон должен быть плавны и поэтапным. Например, идеальным вариантом будет, если увеличивать тягу каждый час на 5-10 процентов. Работа в режиме 100% допускается в течение 20-30 минут, дальше возможен перегрев
4. Важно не только увеличивать, но и периодически опускать обороты, чтобы адаптировать мотор к переменным нагрузкам. На такой переменной скорости двигаемся до завершения обкатки
5. В конце процедуры выключаем зажигание, предварительно остудив Нептун-23 на холостом ходу. Выполняем технический осмотр и завершаем обкатку.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора Нептун-23 на российском поддержанном рынке составляет в пределах 10-20 тысяч рублей в зависимости от состояния.

Отзывы владельцев

• Владимир, Мариуполь. Двигатель 1995 года выпуска, все еще работает. Не зря говорят – раньше делали на века. Нептун прост в обслуживании, мощный и удобный в пользовании, но весьма прожорливый. Частота поломок непредсказуема, но все технические проблемы можно решить самостоятельно. Самые слабые места – сальники и подшипники. Еще надо регулярно проверять коленвал и прокладку под крышкой головки. В этом моторе подшипники – игольчатого типа, на шатунах. Они быстро разваливаются по причине обедненной смеси, то есть масляного голодания. Раньше заливал 92-й бензин, теперь стал заправлять 95-м – он более качественный, и это чувствуется по работе мотора.
• Борис, Нижегородская область. Владею двигателем Нептун 23, который по соотношению цена-качество я считаю одним из лучших. Даже не сегодняшний день этот советский мотор демонстрирует хорошую динамику, быстрый разгон и тяговитость даже под максимальной загрузкой. С четырьмя пассажирами и 100-кг грузом можно стабильно ехать на 20 км/час. При этом двигатель будет сильно нагреваться, но не заглохнет – проверено временем. Запчасти недорогие, можно обслуживать самому. Двигатель потребляет до 10 литров в час. Заправляюсь бензином АИ-76.