Скільки важить трактор дт 75

ДТ 75 кілька десятиліть був найбільш популярним гусеничним бульдозером вітчизняного ринку (3 тяговий клас). Модель отримала широке застосування в різних областях, а старі версії окремі споживачі використовують і в даний час. Виробництво бульдозера в модернізованому вигляді триває. Техніка, яка отримала безліч нових елементів (мотор, кабіну, трансмісію), зберегла свої головні достоїнства: надійність, доступність і просту конструкцію.

Виробництво ДТ 75 здійснювалося Волгоградським тракторним заводом. Конструктори неодноразово доробляли модель, покращуючи різні експлуатаційні характеристики, що дозволяло бульдозера зберігати свою популярність, незважаючи на велику кількість конкурентів.

ДТ 75 характеризується широкою сферою використання. Машина активно застосовується на ремонтних і будівельних майданчиках, в промисловості і сільському господарстві. Бульдозер ефективно працює на схилах з незначною крутизною (до 20 градусів). Відмінна прохідність дозволяє задіяти техніку на бездоріжжі, грунті підвищеної вологості і болоті. Додаткове навісне обладнання підвищує можливості і функціонал моделі.

ДТ 75 підходить для виконання таких операцій:

• викорчовування невеликих дерев і пнів;
• розробка, розпушування та переміщення грунту на малі відстані;
• транспортування сипучих матеріалів;
• гідромеліоративні маніпуляції;
• навантажувально-розвантажувальні роботи;
• очищення магістралей і вулиць від снігових заметів, бруду, землі.

Модифікації та особливості

Сімейство ДТ 75 включає безліч модернізованих версій і модифікацій. Найбільш відомими варіаціями бульдозера є:

1. ДТ 75Б – болотоходний модифікація, що відрізняється від базової версії можливістю настройки положення напрямних ковзанок і більш широкими гусеницями. Зміни дозволяють використовувати бульдозер на болотистих і в’язких грунтах з максимальною ефективністю;
2. ДТ 75К – версія з покращеною стійкістю і можливістю працювати на схилі до 20 градусів. Бульдозер комплектується оновленої трансмісією і модернізованою системою подачі пального.
3. ДТ 75Н – версія з мотором СМД-18Н;
4. ДТ 75Д – модифікація з агрегатом А-41;
5. ДТ 75РМ – варіація з двигуном РМ-120.

Модифікації бульдозера є не менш популярними, ніж базова версія. Попит на модель обумовлений такими особливостями:

• проста конструкція, що дозволяє виконувати ремонт в польових умовах;
• тривалий термін служби і висока ремонтопридатність;
• потужні силові установки. З їх допомогою бульдозер може вирішувати найскладніші завдання;
• модернізовані гусеничні шасі з підвищеною прохідністю;
• різноманітність навісних пристроїв;
• простота управління (важелі знаходяться поруч з оператором);
• дешевизна самої техніки і запчастин до неї.

Габаритні розміри:

• довжина – 4400 мм;
• ширина – 1850 мм;
• висота – 2710 мм;
• дорожній просвіт – 326-380 мм;
• гусенична база – 1622 мм;
• ширина колія – ​​1330 мм;
• ширина гусениці (базове виконання) – 390 мм.

Скільки важить?

Загальна маса бульдозера становить 7400 кг. Техніка здатна розвивати швидкість до 12 км / год і переміщати вантажі масою до 3000 кг.

Модель експлуатується з різними відвалами з максимальною вагою до 900 кг. Швидкість роботи відвалу становить 150 мм / сек, граничний підйом – 6000 мм.

Пристрій і особливості експлуатації

Численні механізми і елементи ДТ 75 закріплені на зварений рамі, що складається з 2 поздовжніх лонжеронів прямокутного перетину. Додатково вони з’єднані поперечними зв’язками для більшої надійності. Коробка передач і задній міст розташовані в задній області, що робить бульдозер більш стійким.

Ходова частина машини характеризується підвищеними показниками еластичності. Даний елемент уніфікований з бульдозером ДТ 54. При цьому підвіска доповнена ресорами, що знижують дифферент техніки. Кожна гусениця має по 42 ланки з можливістю швидкої заміни. Серед особливостей гусениці слід виділити спеціальну систему зачеплення, обладнану безліччю грунтозацепов, що покривають всю довжину елемента.

Трансмісія ДТ 75 побудована на базі 15-ступінчастою механічною КП (10 передніх і 5 задніх швидкостей). Така велика кількість режимів дозволяє підібрати оптимальний хід для конкретних умов і знижує навантаження на елементи машини. У трансмісії використовується суха 2-дискова муфта зчеплення, що відповідає за ефективність передачі зусилля.

Стрічкові гальма забезпечують високу якість гальмування навіть при швидкому русі.

Для ДТ 75 пропонується широка лінійка навісного обладнання. Управління пристроями здійснюється за допомогою гідравлічної системи з 2 робочими циліндрами. Кут відвалу бульдозера досягає 270 градусів, що дозволяє формувати насипу або прибирати з дороги сніг. За кожен прохід машина згрібає шар грунту до 100 мм. Модель комплектується наступним навісним обладнанням:

• поворотний відвал;
• неповоротний відвал;
• універсальний відвал для робіт різного типу.

Для роботи з додатковим обладнанням використовується вал відбору потужності в закритому корпусі з чавуну. Елемент виконаний у вигляді 1-ступеневої редукторами з циліндричними шестернями. Швидкість обертання становить 9 оборотів / сек.

Спочатку ДТ 75 устатковувався герметизированной закритою кабіною, запозиченої у машини ГАЗ 51. Пізніше з’явилися кабіни зі збільшеною висотою і важелями управління, спрямованими в бік водія. Вузол пережив кілька модернізацій, остання версія відрізнялася підвищеною звукоізоляцією і передбачала установку системи підігріву або кондиціонування в якості опції.

Кабіна вміщала 2 осіб і оснащувалася зручними сидіннями зі спеціальними ручками для регулювання. Прилади контролю і управління мали ергономічне управління і скорочували втому оператора. Місця в кабіні було досить мало, тому 2 людям, які мають міцну статуру, в ній ставало тісно.

Декоративних елементів зовнішня обробка не припускала, а багато деталей виключили з конструкції (дзеркала заднього виду, поворотники). З світловий оптики були присутні тільки 2 круглі фари над капотом і 2 ліхтаря, встановлені над склом в задній частині. Очищення лобового скла виконувалася за допомогою двірника, розташованого на верхній рамі вікна.

За рівнем комфорту бульдозер серйозно поступався західним конкурентам, але надавав непогані умови роботи.

ДТ 75 відрізняється хорошою ремонтопридатністю. В даний час проблем із запчастинами для бульдозера не існує, а собівартість ремонту є мінімальною. Головною складністю для власників техніки є її доставка до місця експлуатації. У сільській місцевості проблема швидко вирішується, для міста доведеться замовляти спеціальний транспорт з низькою рамою, щоб не пошкодити асфальт.

двигун

ДТ 75 комплектується декількома варіантами силових установок. Найбільш поширені версії:

1. СМД-14 – базова версія мотора (встановлювався на перші модифікації). 4-тактний бескомпрессорний двигун з рідинної системою охолодження і віхрекамерним смесеобразованием функціонував на дизельному паливі. Потужність двигуна – 75 к.с.

Трактор ДТ-75 – наймасовіший гусеничний трактор СРСР

Хочете побачити на власні очі гусеничний трактор-довгожитель? Для цього не треба відвідувати музеї чи дивитися старі фільми.

Зайдіть у двір МТС, або під час жнив проедтесь по полях. Напевно зустрінете трактор ДТ-75.

Використані в конструкції вдалі технічні рішення і сьогодні роблять машину затребуваною в сільському господарстві та інших галузях.

Технічні характеристики першої моделі ДТ-75

У 1963 році запущений у виробництво розроблений фахівцями ВгТЗ гусеничний трактор ДТ-75. Згодом модель неодноразово модернізувалася.

Внесені конструкторами зміни не впливали на пристрій бульдозера ДТ-75, технічні характеристики якого спочатку виглядали так:

• Двигун СМД-14. Дизельний силовий агрегат мав чотири циліндра, водяну систему охолодження, при робочому обсязі 6,33 літра, розвивав потужність 75 л. с. і витрачав 195 грам солярки на одну кінську силу за годину. Роль пускового пристрою виконував бензиновий мотор ПД-10М-2. У такому варіанті маса двигуна ДТ-75 становила 675 кг.
• Зчеплення – дводискове, сухе, з пружинами і механічним приводом управління.
• Коробка передач – семиступінчаста, четирёхходовая, сім передач переднього і одну – заднього ходу. Для поліпшення тягових характеристик трактора ДТ-75, КПП оснастили підсилювачем крутного моменту (УКМ), при необхідності відключається з кабіни. Це дозволяло розганятися до 10,85 км / год при русі вперед, і до 4,41 км / год при русі назад.
• Задній міст об’єднаний з КПП, кінцевими (бортовими) передачами в одному литому корпусі, розділеному перегородками на відсіки, і гальмівною системою стрічкового типу. Для доступу до цих агрегатів при ремонті, необхідно зняти кришки, розташовані на верхній частині корпусу. У задній частині трансмісії змонтований вал відбору потужності, що забезпечує роботу навісного обладнання.
• Підвіска – еластична, балансирного типу. Опорні катки – з кожного боку чотири – попарно закріплені на балансирних візках (каретках) з циліндричними пружинними ресорами. Конструкція незважаючи на простоту, забезпечувала плавність роботи підвіски. Завдяки цьому трактор ДТ-75 комфортабельніше конкурентів.
• Гусениці ДТ-75 складаються з шарнірно з’єднаних між собою литих траків складної форми. Конструкція траків забезпечує прохідність машини на грунтах з необхідним ресурсом. Ширина гусениць в стандартному оснащенні – 390 мм.
• Паливний бак спочатку встановлювався на задню стінку кабіни. Обсяг паливного бака – 245 літрів.
• Гідравлічний привід. Використовуваний при роботі з навісним обладнанням, складався з вузлів: шестерний насос, розподільник, гідроциліндр і масляний бак гідросистеми ємністю 11 літрів. Управління гідросистемою здійснювалося з кабіни.

Габарити трактора ДТ-75:

• Довжина (без відвалу) – 4530 мм.
• Ширина (по зовнішньому краю гусениць) – 1760 мм.
• Висота (по даху кабіни) – 2306 мм.
• Колія (по осі гусениць) – 1330 мм.
• База (відстань між осями) – 1612 мм.
• Дорожній просвіт – 326 мм.
• Конструктивна маса – 5750 кг.
• Питомий тиск на грунт – 0,44 кілограма на квадратний сантиметр.

З характеристик трактора ДТ-75 видно, що машина вийшла компактною. У поєднанні з маневреністю дозволяло використовувати техніку на обмеженому просторі.

важливі зміни

Перша серйозна модернізація проведена в 1967 році. Модифікація ДТ-75М навіть отримала власне ім’я – Казахстан.

Від попередника «Казахстанец» відрізнявся силовим агрегатом. На машину встановили двигун А-41, потужність якого становила 90 л. с. при робочому обсязі 7,45 літра.

Незважаючи на зрослу міць, питома витрата палива знизилася і склав 185 г / л. с. на годину. Новий мотор важив більше – 930 кг, а значить, збільшився і вага трактора.

Тепер доходив до 6350 кг при тиску на грунт 0,48 кг на кв. см. Але одночасно тривав і випуск модифікації з двигуном СМД-14.

Причина – низька вартість таких машин. Збільшення тягових характеристик ДТ-75 дозволило розширити перелік обладнання: відвали, плуги, борони, культиватори, сівалки, обприскувачі, поливна техніка – це не повний список пристроїв ..

Піклуючись про комфорт і продуктивності

У 1972 році машина отримала змінений дизайн з комфортною, підресореною кабіною. Це поліпшило умови праці оператора, але не дозволяло розмістити паливний бак значного обсягу на колишньому місці.

Розробники перенесли на ліву сторону, зсунувши кабіну вправо від осі машини. Завдяки такому рішенню трактор ДТ-75К придбав своєрідний зовнішній вигляд і отримав народне прізвисько «Листоноша». Висів зліва бак нагадував перекинуту через плече сумку з листами. Але були й інші відмінності:

• Для спрощення технічного обслуговування в конструкцію підвіски внесли зміни в пристрій зовнішніх балансиров, розташованих з правого боку.
• Полегшити пуск на морозі дозволяв пропонований в якості додаткового обладнання передпусковий підігрівач ПЖБ-200.
• Задній підйомний механізм отримав обмежує поворот важелів вгору упор і змінений кріплення кінців передніх стійок до рами.
• Кероване з місця водія опорний пристрій, охороняло трактор ДТ-75К від перевертання при роботі на крутих схилах.

У 1975 році ще раз підкоригували дизайн, зберігши компоновку з боковим паливним баком. Модернізований мотор СМГ-14 став потужнішим – 80 л. с. – і економічніше – 185 г / л. с. ч.

Такий силовий агрегат отримав маркування СМГ-14НГ. Внесені зміни збільшили вагу машини до 6440 кг, а тиск на грунт – до 0,049 МПа.

З назви прибрані додаткові індекси. Модель знову стала називатися ДТ-75. Не забутий і «Казахстанец».

Випуск техніки з двигуном А-41 тривав і в новому дизайні. Трактор ДТ-75М отримав поліпшення, характерні для інших машин модельного ряду.

Існувала екстремальна версія, оснащена V-подібним шестициліндровим агрегатом СМД-66. Потужність двигуна складала 170 л. с.

Передбачалося, що така техніка буде застосовуватися для проведення просапних робіт на підвищених швидкостях.

Маючи тяговооруженность можна не замислюватися, скільки вести навісне обладнання. Але обмежена міцність шасі і вузлів навішування не дозволила реалізувати цю ідею.

Ходова частина не справлялася з зрослими навантаженнями, і трактор ДТ-75С випускався малою серією.

Життя триває

Сьогодні ВгТЗ випускає легендарну машину. За зміненим дизайном зі скошеним капотом і кабіною підвищеної комфортабельності ховаються знайомі механізаторам агрегати.

Деякий час модель оснащували двигуном фінської фірми Sisu, для експлуатації якого потрібно дизельне паливо. Потім повернулися до гамі вітчизняних моторів.

Новий трактор ДТ-75 комплектується двигунами А-41, СМД-18Н, РМ-120 і Д-245.25., Потужність яких в межах 80 – 95 л. с.

Пропонується більше 20 варіантів комплектації. Деякі механізатори скаржаться, що виробник зробив помилку, зробивши кабіну занадто високою.

Якщо в поле це не має значення, то для обробки садів техніка вже не підходить – руху заважають нижні гілки плодових дерев.

Настільки ж популярний, як МТЗ-80 або Т-16, трактор став об’єктом народної творчості. Причини по яким з’явилася півстоліття тому техніка популярна:

• Вдала конструкція дозволяє справлятися із завданнями, при відносно слабкою енергоозброєність.
• Простота обслуговування. Ремонт трактора ДТ-75 не представляє проблем і виконується в польових умовах.
• Низька вартість і доступність запчастин робить машину рентабельною навіть в невеликих господарствах.

Ми продовжуємо цикл статей про вітчизняну сільськогосподарську техніку. Кому цікава тема, залишайтеся на нашому сайті.

Тут дізнаєтеся чим гарний трактор Т-40, і чому могутній К-700 не набув поширення.

Гусениця трактора ДТ-75: скільки важить, розмір, ширина, як натягнути

Ходова частина трактора ДТ-75 призначена для перетворення обертального руху зубчастого ведучого колеса кінцевої передачі в поступальний. Вона є сполучною ланкою між корпусом машини і грунтом.

Ходова частина трактора ДТ-75 включає наступні елементи:

• підвіску;
• направляючі колеса;
• амортизатори пружинного типу;
• підтримувальні ролики;
• гусениці.

Важливо, щоб кожна гусениця ДТ-75 була в робочому стані і мала необхідне натягнення. В іншому випадку погіршиться експлуатація машини, і станеться перерозподіл навантаження. А це в свою чергу може негативно позначитися на інших системах, викликавши їх передчасний знос.

Конструкція гусениці ДТ-75

Гусениця трактора ДТ-75 має досить просту конструкцію. Вона складається з ряду ланок, які шарнірним способом з’єднані один з одним за допомогою довгих металевих пальців.

Схематичне зображення гусениці трактора ДТ-75. Цифрами на малюнку позначені:

1. Трак.
2. Шайба.
3. Палець.
4. Шплінт.
5. Провідне колесо.

Трактор ДТ-75 — модель 60-х годов в современных решениях

Гусеничный трактор 3-й тяговой категории ДТ-75 ориентирован на применение в сельском хозяйстве. По мере модернизации машина стала успешно использоваться в строительных, промышленных и мелиоративных работах.

За время с 1969 по 2013 год, с заводских конвейеров Волгоградского и Павлодарского тракторных заводов сошло около трёх миллионов тракторов ДТ-75. Таким образом, трактор получил статус самой массовой модели, пользующейся на рынке тракторной техники стабильно высоким спросом.

На основе базового трактора разработано несколько версий разного назначения, агрегатируемых с большим ассортиментом навесных и прицепных машин сельскохозяйственного, дорожно-строительного и землеройного профиля.

Обновление версий и особенности модернизации

• В соответствии с рекомендациями действующих стандартов, на протяжении последних лет трактор ДТ-75 проходил модернизацию. Разные серии волгоградских и павлодарских тракторов ДТ-75 комплектовались разными силовыми установками отечественного и зарубежного производства, мощностью от 75 до 105 и более л.с.
• После рестайлинга 2009 года производитель стал устанавливать на трактор ДТ-75 более совершенные и экономичные силовые агрегаты Sisu, новые современные и комфортные кабины, коррозиестойкие пластиковые облицовки моторного отсека. Модернизированная модель поступила на тракторный рынок под названием «Агромаш-90ТГ».

Технические характеристики

При создании трактора использована классическая для гусеничных машин этого класса компоновка. Основанием для двигателя, кабины и ходовой части служит жесткая рама лонжеронного типа с поперечными балочными соединениями.

• Габаритные показатели базовой модели весом в 6440 кг в пределах 4,48 х 1,98 х 2,65 метра. Продольная база и колея соответственно 1,614 и 1,33 метра, высота агротехнического клиренса — 37,5 см. Вес агрегатов равномерно распределен по конструкции рамы, что положительно сказывается на плавности хода при движении по участкам с неровной поверхностью.
• Ходовая часть состоит из балансирных кареток, ведущих звездочек и направляющих колес с натяжными устройствами, а также гусеничных лент с опорными катками и поддерживающими роликами.
• Раздельно-агрегатная бортовая гидравлика управляется с рабочего места водителя посредством плунжерно-клапанного гидрораспределителя.

Двигатель

Базовый силовой агрегат трактора – это четырехцилиндровый дизель водяного охлаждения СМД-14 нескольких модификаций. На рабочих оборотах двигатель развивает мощность 80 л.с., расход топлива при этом варьируется в пределах 250-255 г на л.с./ час. Автономность тракторного агрегата при работе на удаленных участках обеспечивает емкий 315-литровый топливный бак.

Для запуска основного дизеля используется карбюраторный двигатель ПД10М и при необходимости, предпусковой подогреватель марки ПЖБ-200. Отдельные серии тракторов с двигателями СМД-18Н и А-41 оборудованы электростартерным запуском.

Преимущество силовых агрегатов СМД в высокой экономичности, простой конструкции, взаимозаменяемости многих запасных частей и узлов с фирменным ассортиментом равного литража.

Трансмиссия

Тягово-сцепные характеристики ДТ-75 в значительной степени повышены за счет двухдисковой сухой постоянно-включенной муфты сцепления и усилителя крутящего момента, повышающего тяговые возможности машины на 25-30%.

• Особенность трансмиссии трактора — размещение главной передачи, КПП и фрикционов поворота с ленточными тормозами в одном корпусе. С учетом возросших требований, отдельные серии комплектуются ходоуменшителями и механизмами реверсного хода.
• Имеются успешные попытки эксплуатации ДТ-75 на колесах. Переоборудование заключается в установке мостов и полуосей от грузовиков ЗИЛ-130 и 131. По утверждению владельцев, вложенные средства компенсируются экономией ГСМ, продлением ресурсов двигателя и силовой передачи, расширением диапазона транспортных скоростей.

Кабина

Двухместная, герметичная, тепло и звукоизолированная кабина по комфорту рабочего места водителя отвечает рекомендациям действующих стандартов. В перечне удобств — регулируемое сидение, система вентиляции с контуром очистки и подогрева воздуха, улучшенный обзор, эргономичное расположение приборного щитка и элементов управления.

Фото: кабина ДТ-75

Преимущества конструкции и эксплуатации тракторов ДТ-75

Потребителями высоко ценится возможность выбора версии с силовыми агрегатами разной мощности, экономичная эксплуатация, ремонтопригодность основных узлов и агрегатов, а также взаимозаменяемость ремонтного ассортимента.

На машинах выпуска последних лет комфортность рабочего места оператора максимально приближена к европейскому уровню, что положительно сказывается на работоспособности водителя и производительности его труда в целом.

Также высоко ценится совместимость механизма навески и гидросистемы с рабочим оборудованием самого разного назначения, включая модели давно снятые с производства.

Конструктивно-производственные недостатки

В перечне минусов по настоящее время числится низкая производительность и относительно небольшой ресурс шестеренчатых насосов бортовой гидросистемы, а также частые отказы клапанно-плунжерных гидропереключателей режимов работы. Оставляет желать лучшего качество резиновых сальниковых уплотнителей.

Мощности штатных электрогенераторов, особенно при работе в ночные смены или в условиях плохой видимости, не всегда хватает для полноценной работы светотехнического оборудования и эффективной подзарядки бортовых аккумуляторов. Этот недостаток усложняет зимнюю эксплуатацию машин с электростартерным запуском.

Цена тракторов ДТ-75 новых и подержанных

• Стоимость новой машины определяется мощностью силового агрегата и заводской комплектацией, поэтому может варьироваться в пределах от 575 до 650 тысяч гривен (21 000 – 24 000$). Следует заметить, что ценовой диапазон однотипных машин зарубежного производства в несколько раз больше.
• С учетом проблемной экономики пик потребительского спроса приходится на подержанные машины. Бэушный трактор ДТ-75 в нормальном рабочем состоянии можно купить за 80-120 тысяч гривен (3 000 – 4 500$).
• Стоимость машины с половинным остатком назначенного межремонтного ресурса составляет 150-200 тысяч гривен (5 500 – 7 500$).
• На сегодняшний день предлагаемый ассортимент запасных частей способен восстановить рабочие характеристики отремонтированной машины на 90-95%.

Видео: обзор трактора ДТ-75

Аналоги

В этой категории находятся однотипные гусеничные тракторы 3-го тягового класса Т-74 и Т-75. Сходные по многим показателям рабочие характеристики у тракторов «Алтаец» Т-4 и модернизированные прототипы марки «Агромаш-90 ТГ».

Отзывы владельцев

В пользу трактора ДТ-75 свидетельствует его востребованность. В моей дорожно-строительной организации работают 4 машины разных лет выпуска, из которых одна Павлодарского производства. Количество отказов и неисправностей минимальное, поэтому техника практически не простаивает.
Федор Иванович

Работаю слесарем на технической станции, поэтому с полной уверенностью могу сказать, что многие отказы тракторов ДТ-75 — это следствие неграмотной эксплуатации, в частности чрезмерных нагрузок. Машина по своим характеристикам надежная и долговечная, количество заявок на гарантийный ремонт и устранение серьезных неисправностей минимальное.
Эдик